2006年，几乎大多数的货运企业都面临高油价、低运价、信任危机，货运公司何去何从，需要认真思索。
货运公司的现状
一、居高不下的油价、持续低迷的运价对货运行业构成难局。
石油总体供需平衡,但由于中国没有建立战略石油储备库,近年来随着经济的发展，石油进口不断增多，印度、巴西的石油进口也在增长,以美国为首的金融财团联手欧佩克石油输出国逼空中国,致使油价节节攀高。高油价还将维持很长一段时间。油价上涨，货运行业利润就大幅下降。
面对一涨再涨的油价，备受油价影响的货运业的运输价格并没有随行就市、上调价格，个别地方反而有所下降。主要原因是货运市场有更低成本的货运车——无法统计数量的非法营运套牌车、报废车等，导致成本严重倒挂的运价，同时还有一个重要的“参与者”——回程车。回程车开出的运价低于成本，因为收到多少赚多少，总归比放空回家好。货配站（点）得知有回程“廉价车”，当然千方百计为其配载，以他们庞大的网络优势，为车主寻找回程货，所以在一定程度上也压低了运价。
油价上涨必然将使许多运输公司想尽办法降低成本，而通常最直接节约成本的方式就是超载。公路上超载的车辆迅速激增，每台车多装一些货物，就可以减少使用一部分车辆，整体运营的成本自然会下降。但是这对于行车安全来说，无疑是加大了风险。
二、信任危机
全国各地均出现卷款出逃现象。如去年四川一家企业骗货款一百多万，今年长春7家规模较大的货运公司相继蒸发，2004年郑州市携款潜逃的货运公司涉及金额2000多万，郑州今年见诸报端、较为严重的至少有5家较大货运部神秘蒸发。武汉托运行业中，也频频出现这种情况。其他物流公司为信誉担心。类似出逃现象背后，存在管理上的“真空”。因它们均属经济纠纷，警方难以立案，纵使告到法院，法院审理起来也有难度。
针对此类情况，有的地方采取了一些措施。例如在广东省，当地的公司卷款出逃现象也极普遍。但从去年起，该地出台一个政策，即此类公司在注册时，必须向当地工商部门交一笔数额不小的“担保金”。一旦公司出逃，即用担保金偿还商户货款等。而且，该项政策还规定，当地的公安机关遇到此类案件后，须强力介入，立案侦查，全力追缉携款逃跑者。
货运公司的发展方向
一、向第三方物流转变。
早在2005年油价上涨之时，经历了20多年风雨历程的货运行业就已经开始了由低端向中高端发展的趋势。出现的两个比较明显特点就是运输价格明显下降、服务质量明显提高。主动联系、上门服务成了众多货运企业的普遍做法，安全、准时成了企业间竞争的主要手段。同时，由于运输组织能力的改观、普通货运市场分化，特殊运输异军突起，使传统货运业具备了更多的现代物流的形态，并不断加剧向第三方物流的嬗变。
一些第三方物流企业，凭借着网络优势赢得的信誉，提高核心竞争力，降低经营成本，提高物流服务水平，增强了市场应变能力，使大多数的长途货运业户望尘莫及。
二、成立物流专线联盟
7月，上海市首个由货运企业自发组织的物流专线联盟在嘉定南翔成立。为确保客户利益，实行诚信经营，该联盟投巨资为承运货物投保，总保额高达20亿元。
物流专线联盟有56家联盟成员。物流专线联盟各成员企业均将实现电脑制单和网上查货、查回单、接单。与此同时，受理客户货物的平台——物流零担超市已开始运作，工作人员统一着装，所有货物统一收货、入库、制单、调配，方便客户货物快捷运输。专线联盟今后还将在浦东、奉贤、青浦、南汇、崇明等处设立6-8个物流超市网点，并建专线联盟物流园区。
中小型公路货运企业的发展始终处于薄弱环节。在市场需求多样化、市场竞争复杂化的环境下，中小型公路货运企业必须积极、主动地融入现代物流环境，以寻求企业更为广阔的生存和发展空间。
对于无力独自向第三方物流发展的中小型货运公司来说，加入物流专线联盟不仅能赢得信誉，同时能充分利用网络优势降低成本，为客户提供全方位的服务和流程管理，提高服务质量。
希望更多物流专线联盟出现在全国各地，早动早受益。
三、坚守阵地
传统的运输企业并没有退出货运市场竞争，他们利用配载站（点）提高营运效率。
物流企业和货代、货配站（点），目前已构成“专线运输”的格局。他们以“专线运输”招揽货主，同时为货车提供货源。
货配站（点）在提高营运效率，平衡零担、整车货运价格中，发挥着不可忽视的作用。整车货的利润最薄，但有的公司有自备车，货配站（点）遍布专线沿线，在整车货中夹带些零担货，一般也能保证回程不放空，还有“赚头”。所以，尽管油价不断上升，公司通过自己的各种努力还是能保证一些赢利的空间。
在鼓励发展大型物流企业在全国设置网点的同时，规范货运市场竞争秩序，严惩使用报废车、套牌车营运等非法经营行为，统一交通税费征收标准等工作，应该迫在眉睫了。
货运企业和第三方物流企业都有自己的发展空间，这种互相依存的存在和发展有可能持续很长时间。
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